Структура сети определяется общей планировочной структурой, размерами города, взаиморасположением его частей. Улично-дорожная сеть и городской транспорт обеспечивают движение населения и грузов. В совокупности они формируют транспортную инфраструктуру города.

Основными критериями оценки транспортной инфраструктуры являются скорость перемещения, затраты времени на передвижение. Основные требования: рациональное распределение объемов движения; сочетание скорости передвижения с комфортностью; способности развития в соответствии с развитием всех элементов города; возможность выбора вида коммуникаций в зависимости от дальности передвижения, характера связей и функциональной организации территории. По отношению к транспортной инфраструктуре все элементы могут быть подразделены на: тяготеющие к транспортным коммуникациям и требующие макси-мальных контактов с ними(промышл, крупные депо-вые и торговые центры); требующие внутренней изоляции от транспортного движения(зоны отдыха, детские учреждения); требующие одновременно приближения и изоляции(жилые зоны).

• категория – магистральные улицы и дороги общегородского назначения (ширина в красных линия 100-120м, могут быть до 160). Расстояние между магистралями 1000-1200м. скорость 100-80 км/ч
• категория – магистральные улицы районного назначения (50-120м. обычно 60) между ними 600м. скорость движения 60-80 км/
• категория - улицы и дороги местного назначения. К ним относятся жилые улицы шириной 25-30 м, скоростью 60 км/ч для легкого и общественного транспорта. и местный проезд.

Красная линия – условная линия отделяющая коммуникационно - транспортный коридор от застройки. Выделяют улицы с регулируемым и нерегулируемым движением.

Транспортные развязки: Хорошая организация транспортной системы достигается сложными инже-нерными проектами, такими как многоуровневые развязки, использование надземного и подземного пространства. Развязки бывают в одном и двух уровнях(бывает неполная и полнял(«кленовый лист»).